Lifestyle
August 28 2012
Magny Cours 2012: le immagini
Luciano Lombardi
Come di consueto, Fabio Bargagna - ideatore dell'European Riders Cup e attuale Ceo di Power Up, uno dei due organizzatori del Campionato - "impartisce" ai piloti in lingua italiana e inglese il briefing che prelude all'inizio del weekend di gara e che contiene le regole da rispettare, sia in prova e in qualifica che in gara
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Luciano Lombardi
Dieter Trissler (in primo piano) e Fabio Bargagna, rispettivamente Ceo di Valentinos e di Power Up, hanno appena riunito tutti i partecipanti al fine settimana di gare a Magny Cours per spiegare loro il funzionamento e le regole delle prove e delle gare
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Luciano Lombardi
Una buona fetta dei piloti italiani presenti alla tappa francese di Magny Cours pronti al briefing che apre il weekend di gare. Da sinistra a destra: Pierluigi Begossi (Team Power), Marco Pagani, Alessandro Meregaglia (Team Inpist@), Riccardo Formenti (Twister Racing Team), Giampaolo Fumagalli (Twister Racing Team), Federico Ravera (Team Inpist@), Kristian Milic (Twister Racing Team), Davide Spinelli (Team MDR Motosport) e Andrea Francescotti (Twister Racing Team)
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Luciano Lombardi
Hrista Trissler, una delle colonne portanti di Valentinos
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Luciano Lombardi
Una delle caratteristiche dell'European Riders Cup è che le prove e le qualifiche del venerdì e del sabato si svolgono con una suddivisione in gruppi che vengono determinati in base ai tempi dei piloti. Le categorie sono quattro: C (neofiti), B (medi), A2 (esperti), A1 (piloti). All'inizio di ogni weekend di gara, gli organizzatori collocano il rider in uno dei quattro gruppi sulla base dei tempi registrati in passato sul circuito sul quale si corre o sulla presunzione del tempo che viene calcolata sulla base dei tempi ottenuti su altri circuiti, secondo un'equazione che tiene conto di un rapporto esistente tra le varie piste.
Alla fine della prima mezza giornata di prove libere, la conformazione dei gruppi viene riconsiderata sulla base dei tempi effettivamente ottenuti.
Il meccanismo ha non trascurabili vantaggi in termini di sicurezza e di possibilità di miglioramente delle performance del pilota.
Nella trasferta francese siamo partiti nel gruppo A2, quello dei piloti esperti, appunto, e ne siamo rimasti esclusi per una manciata di decimi di secondo, per essere poi spostati in quello dei piloti medi (il B)
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La CBR600RR che utilizziamo per partecipare all'European Riders Cup e ai trackdays sui principali circuiti d'Italia e d'Europa monta la seguente componentistica racing:
- Cerchi MFR Wheels AF5S in alluminio forgiato
- Pinze Brembo GP4-RX
- Pompa Brembo 19 Rcs
- Dischi Brembo T-Drive
- Pastiglie Brembo Z04
- Pompa freno a pollice/pedale Discacciati
- Cartuccia forcella Mupo R-Evolution
- Monoammortizzatore Mupo AB1 Evo
- Ammortizzatore di sterzo Hyperpro RSC
- Scarico completo Mivv Suono Power Evo
- Centralina RapidBike Evo + modulo aggiuntivo My Tuning Bike
- Cambio elettronico RapidBike
- Frizione antisaltellamento STM
- Pedane regolabili MetalTech Racing
- Kit trasmissione passo 520 Afam/Chiaravalli
- Gas rapido Accossato
- Leva frizione racing Accossato
- Semimanubri Robby Moto
- Crono Starlane Stealth Gps-3
- Contamarce Starlane Engear
- Carena Vtr PlasticBike
- Cupolino double bubble Fabbri
- Protezioni telaio, forcellone carter motore e frizione Studiofibre Carbonin
- Pneumatici Michelin Power Cup
- Termocoperte Capit
- Action cam AEE SD20
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Luciano Lombardi
Anche per la seconda delle due trasferte francesi, abbiamo utilizzato le straordinaria Michelin Power Cup. Nella fattispecie, nella mescola intermedia (B) con una pressione di gonfiaggio - a caldo delle termocoperte - di 1,7 atm.
Il battistrada della gomma è stato realizzato con la tecnologia 2CT bimescola.
Il posteriore è disponibile in tre misure (180/55, 190/55 e 200/55) disegnate con forme omotetiche per non penalizzare la maneggevolezza.
La carcassa è stata resa più morbida rispetto ai modelli precedenti, con l'obiettivo di aumentare l'area di contatto a terra (accresciuta fino all'8%) e rendere le ciclistiche meno nervose.
Rispetto al modello di gomma omologa della precedente generazione, la Power Cup mantiene pressoché invariata la scolpitura del battistrada, al minimo legale (5% di intaglio) per avere l’omologazione. Al posteriore è 100% slick da 45° di piega in poi
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Luciano Lombardi
La necessità di chiudere rapidamente i tornantini molto tecnici che costellano il tracciato di Magny Cours è stata assecondata in maniera eccellente dalla sveltezza dell'avantreno che la Power Cup è riuscita, ancora una volta, ad assicurare alla nostra CBR600RR.
Come dall'inizio della stagione, abbiamo utilizzato la mescola VB (che è poi quella che viene utilizzata dai piloti che partecipano all'omonimo trofeo Michelin) a una pressione - a caldo - di 2,3 atm.
Anche in preparazione di questo weekend di gara abbiamo seguito alla lettera i consigli di Roberto Venesia, responsabile competizioni moto del produttore francese, limitando il precarico e aprendo l'idraulica.
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Luciano Lombardi
Ecco una delle diverse collocazioni dell'action cam con cui abbiamo realizzato i video onboard della trasferta francese.
Si tratta dell'AEE SD20 distribuita in italia da Centauro srl. La versione che abbiamo provato è la 1080 Full Hd, dotata di un processore d'immagine di ultima generazione per la registrazione video a 1080p e 720p in alta risoluzione, e per lo scatto di immagini a 5 megapixel.
L'altra sua caratteristica saliente è la sua struttura esterna, progettata per resistere a forti sollecitazioni per lunghi periodi di tempo. Ad accentuare ulteriormente questo aspetto contribuisce la custodia esterna in policarbonato, che la rende immune alla polvere, alla pioggia ed alla neve, oltre che impermeabile fino a 60 metri di profondità.
Il kit con cui la videocamera viene venduta include i seguenti elementi:
- Custodia impermeabile professionale
- Telecomando
- Batteria ricaricabile
- Display Lcd
- Attacco con basetta adesiva piana
- Base clip piana
- Attacco da casco con 2 basette curve
- Fascia da casco
- Laccetto
- Cavo Usb
- Cavo AV
- Custodia
- Cd
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Luciano Lombardi
Dopo il primo contatto avvenuto a Ledenon, continuamo a familiarizzare con il gioiellino di casa Discacciati. In questa occasione ci siamo concentrati nella ricerca della posizione ideale sul semimanubrio, spostando e ruotando il bracciale a cui la pompa è fissata in modo tale da avvicinarla ancora di più al pollice.
Devo dire che ci stiamo prendendo gusto a spingere la leva quando la moto è già in piega, constatando come questa operazione agevoli l'avvicinamento al punto di corda.
Perché tutto cio?
Prima di tutto per capire quanto utile sia l'utilizzo del freno posteriore, nella speranza che la confidenza con lui che stiamo raggiungendo grazie all'azionamento "manuale" si proietti poi anche al pedale. Ma non escludiamo affatto che, dopo aver acquisito l'automatismo con il pollice continueremo a usare sempre e soltanto lui, continuando a dimenticare il piede destro.
Prima dell'ultima gara, al Pannonia Ring nella seconda metà di settembre, modificheremo l'impianto, ruotando la pompa e cambiando la leva in modo tale che l'azionamento avvenga con l'indice anziché con il pollice. Dopodiché valuteremo quale delle due opzioni è per noi la migliore
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Luciano Lombardi
Dopo le sensazioni non del tutto positive di Ledenon, dove per ottenere uno smorzamento ottimale degli sbacchettamenti avevamo dovuto chiudere quasi tutta la sua idraulica, a Magny Cours, l'ammortizzatore di sterzo progressivo RSC di Hyperpro ci è piaciuto molto di più. Abbiamo trovato il suo setting ideale a circa 10 clic dal tutto aperto.
Ricordiamo che la prerogativa di questo accessorio è di lasciare il manubrio libero in condizioni normali e di intervenire con uno smorzamento più o meno forte a seconda dell'entità della sbacchettata
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Claudio Laurenti
Magny Cours alterna tratti molto tecnici con punti parecchio veloci, quali il lungo rettilineo che unisce il curvone dell'Estoril con lo stretto tornante Adelaide. Qui i 1.000 fanno davvero la differenza mentre, tra le piccole 600, a parità di motore, la spunta chi riesce a sfruttare al meglio tutti i cavalli disponibili.
Il motore della nostra CBR è completamente di serie (frizione antisaltellamento a parte), ma può contare sull'eccellente equilibrio tra lo scarico Mivv Suono Power Evo e la centralina RapidBike Evo con modulo aggiuntivo MyTuningBike che ottimizza in tempo reale l'iniezione
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Barbara Roncarolo
Tutto Dainese/Agv il necessaire tecnico che ci ha equipaggiato nel corso del weekend di gara. Ecco in dettaglio:
- Tuta professionale D-Air Racing
- Casco AGV Grid
- Stivali Axial Pro con calzata interna alla tuta
- Guanti Full Metal Pro
- Paraschiena Wave
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- Tuta professionale Dainese D-Air Racing
- Guanti Dainese Full Metal Pro
- Paraschiena Dainese Wave
- Stivali Alpinestars S-MX Plus
- Casco Bell Daytona MX-5
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Barbara Roncarolo
Tutto Dainese/Agv il necessaire tecnico che ci ha equipaggiato nel corso del weekend di gara a Magny Cours. Ecco in dettaglio:
- Tuta professionale D-Air Racing
- Casco AGV Grid
- Stivali Axial Pro con calzata interna alla tuta
- Guanti Full Metal Pro
- Paraschiena Wave
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Luciano Lombardi
Per la gara francese abbiamo deciso di utilizzare e testare uno dei caschi di punta della linea Race di Agv, il modello Grid. Il prodotto nasce per conciliare le tipiche caratteristiche di un dispositivo pensato per la pista (peso, sicurezza, aerodinamica, stabilità alle alte velocità), con il comfort, la comodità della calzata, l'aerazione e la praticità d'uso di un esemplare stradale.
Dopo tre giornate di intenso utilizzo in pista, non possiamo che confermare sia il mix che le singole caratteristiche sopra citate. Si tratta di un casco comodo, silenzioso, dotato di un meccanismo di rimozione della visiera molto semplice e rapido. Degno di nota è anche il sistema a leva, interna al casco, che consente di aprire e chiudere la bocchetta di aerazione sulla mentoniera, che si combina con le canalizzazioni superiori del sistema IVS (Integrated Ventilation System) e con gli estrattori posteriori e laterali.
La vista laterale sottolinea la forma fasciante e affusolata della mentoniera, che consente un'eccellente aerodinamicità ma che - qui però siamo nel campo del tutto soggettivo - non si addice alla perfezione alla conformazione del nostro viso, rimanendo troppo vicina alla bocca, anche nella misura (nel nostro caso la S) perfetta per la nostra testa.
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Luciano Lombardi
Calotta: SSL (Super Super Light) in fibra di vetro, Kevlar, Carbonio
N. di Calotte: 3 taglie di calotta
Sistema di ventilazione: IVS (Integrated Ventilation System) con ampie canalizzazioni ricavate direttamente nella calotta e sistema dinamico con prese d’aria ed estrattori posteriori
Tessuto: Dry-Comfort con trattamento igienizzante
Interni: Completamente removibili e lavabili (incluso paranuca)
Visiera: Visiera RACE -X 2011 piana, antigraffio e anti-fog ad ampio campo visivo, predisposta per pellicole tear-off con protezione al 100% dai raggi UV
Meccanismo Visiera: XQRS (Extra Quick Release System): rimozione e sostituzione della visiera in pochi secondi senza attrezzi
Sistema di Ritenzione: Doppia D
Taglie: XXS, XS, S, M, L, XL, XXL, XXXL
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Luciano Lombardi
I materiali base di questo guanto al vertice della gamma prodotti racing di Dainese sono la pelle bovina e il kevlar. I punti più delicati o più soggetti a urti e abrasioni della mano (nocche, dorso, giunture delle dita e testa dell'ulna) sono poi protetti da inserti compositi in carbonio. La protezione del migliolo è affidata invece da una serie di inserti in resina termoplastica mentre sul palmo è steso uno strato di poliuretano.
Queste le principale caratteristiche del Full Metal Pro per quanto riguarda la protettività. A cui va aggiunta un'altra dote non indifferente: il comfort, anch'esso ai massimi livelli del segmento
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Umberto Abrevini
Nel weekend di gara a Magny Cours abbiamo avuto modo di indossare e testare per bene sul campo anche gli stivali Alpinestars S-MX Plus. Via via che li abbiamo utilizzati è emersa quella che è forse la dote principale di questi prodotti, la comodità. Per chi, come noi, è molto sensibile al tema, si tratta di un fattore fondamentale: per la prima volta, da quando corriamo in pista, non ci è capitato il solito, fastidioso, fenomeno del formicolio ai piedi, segno che evidentemente la scarpetta interna estraibile è avvolgente al punto giusto, e che il plantare sagomato anatomico e i soffietti asimettrici svolgono bene il loro compito.
Questo per quanto riguarda il cuore dello stivale. Subito all'esterno, troviamo lo strato in kevlar, mentre la tomaia è in microfibra.
La suola in gomma è stata studiata per migliorare la sensibilità di guida, ed è dotata di battistrada antiscivolo per un’aderenza uniforme.
In caso di incidente o usura, ovviamente, gli slider su tallone a punta possono essere sostituiti
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Barbara Roncarolo
I due fratelli Napoli discutono sul setting delle rispettive moto prima di scendere in pista per la Gara SBK
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Luciano Lombardi
Tsitos, Francecotti e Schumacher: sono stati loro costantemente i più veloci in entrambe le giornate di prove libere/qualifiche
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Barbara Roncarolo
La difficile chicane che anticipa il rettilineo dei box
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Barbara Roncarolo
In uscita dalla chicane, si spalanca il gas
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Luciano Lombardi
Spicca, sul monitor dell'organizzazione che aggiorna in real time i tempi in pista, l'ottima prestazione di Michael Schumacher, velocissimo anche in sella
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Luciano Lombardi
Nella gara francese abbiamo avuto modo di "toccare con mano" una new entry nel campo delle termocoperte, quegli indispensabili sussidi che permettono di entrare in pista con la tranquillità di poter utilizzare le gomme al pieno delle loro potenzialità già dal primo giro.
Nate da una costola della Slime Progetto, azienda che da oltre 30 anni produce elementi riscaldanti per vari tipi di impiego, le TermoTyre si pongono sull'affollato mercato del comparto dichiarando caratteristiche innovative in materia di distribuzione del calore sulla superficie della copertura (e quindi della gomma) ottenute grazie a una particolare struttura termoconduttiva brevettata. Tale sistema permette un riscaldamento omogeneo (e non a "macchia di leopardo) e costante su tutta la superficie.
Per realizzare il prodotto sono stati utilizzati tre tipi di tessuto: poliammide, feltro aramidico e fibra aramidica.
Il test che abbiamo avuto modo di effettuare nel corso di tutta la giornata di qualifiche ha confermato appieno le promesse: la capacità di scaldare il battistrada dello pneumatico lungo tutta la sua superficie (abbiamo impostato la temperatura su un valore di 75°) è a livelli altissimi, oltre che molto rapido (in meno di 30 minuti la gomma era pronta per scendere in pista). Sotto entrambi i profili, il prodotto è inquadrabile al top
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Luciano Lombardi
La versione delle TermoTyre che abbiamo avuto modo di testare a Magny Cours è quella dotata del T-Controller, il commutatore che consente una regolazione di fino della temperatura che si vuole far raggiungere alla termocoperta e di conseguenza allo pneumatico. Mediante le sonde di temperatura integrate nella resistenza, il dispositivo permette una misurazione della temperatura di tutta la gomma e non soltanto di alcune sue aree. Il sistema coperto da brevetto esclusivo di proprietà del produttore.
Da segnalare, inoltre, la funzionalità di sicurezza che interrompe l'alimentazione dopo quattro ore di utilizzo, così da evitare che la termocoperta continui a funzionare anche nel caso in cui venga dimenticata accesa.
Alla prova dei fatti il meccanismo si rivela intuitivo nell'utilizzo ed efficace. Tuttavia, le dimensioni dei commutatori non sono minimali e il loro ingombro - nel complesso - è notevole se si considera la normale "vita da paddock" in cui il proprio spazio box condiviso con altri piloti è limitato. Inoltre, in questa versione, il T-Controller implica la presenza di due cavi per ogni termocoperta, a fronte del più comodo e funzionale cavo singolo solitamente in uso dalla stragrande maggioranza dei prodotti concorrenti.
Tuttavia, Silme ha già in cantiere una nuova variante che lavora con un singolo cavo e che proveremo "sul campo" nel prossimo weekend di gara al Pannonia Ring
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Barbara Roncarolo
Airbag attivato, casco allacciato, guanti infilati. Non resta che togliere le termocoperte e partire
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Barbara Roncarolo
Rabbocco di benzina in vista del rientro in pista per un nuovo turno di prove libere
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Luciano Lombardi
Nella top ten anche una velocissima pilota
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In bagarre con il nostro compagno di team Giampaolo Fumagalli
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Barbara Roncarolo
Il casco in testa è una delle prime operazioni da compiere prima di risalire in sella per un nuovo turno di prove/qualifiche. Una volta allacciato, è il momento di indossare i guanti. Dopodiché non resterà che togliere le termocoperte, far scendere la moto dai cavalletti e accendere il motore
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Luciano Lombardi
La nostra moto-test denudata della parte anteriore e inferiore della carenatura pronta a sottoporsi alla necessaria ripulitura dopo l'uscita in ghiaia del turno appena concluso. Le protezioni in carbonio Studiofibre Carbonin hanno fatto il loro dovere, preservando la parte sinistra del mezzo (carter, forcellon e telaio) dai segni della caduta
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Luciano Lombardi
Così si presentava la nostra D-Air dopo la scorribanda sulla ghiaia che si è conclusa con una botta sul lato destro. L'airbag integrato nella tuta è stato fin troppo zelante, visto che si è attivato anche al di sotto della soglia standard di intevento (50 km/h). Dopo pochi secondi dall'apertura, l'airbag si è sgonfiato in brevissimo tempo. Abbiamo potuto indossare la tuta (con l'airbag non più funzionante) già dal turno successivo a quello della caduta, senza accusare nessun tipo di impaccio nei movimenti
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Luciano Lombardi
Avrebbe potuto avere conseguenze ben più problematiche (e costose) la caduta in ghiaia di sabato se non avessimo tutelato le parti esposte della nostra CBR600RR con le protezioni in carbonio di Studiofibre Carbonin
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Luciano Lombardi
I segni della ghiaia in via di fuga nella quale ci siamo arenati poco prima di affrontare la chicane prima del traguardo
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Luciano Lombardi
La porzione laterale posteriore della nostra CBR600RR "entrata in contatto" con la ghiaia del tracciato francese
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Barbara Roncarolo
Dopo aver smontato le carene e dopo aver ripulito la moto dalla ghiaia che l'aveva invasa anche nei punti più impensabili, è il momento di rimontare il tutto
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Barbara Roncarolo
Dopo aver sistemato e ripulito la moto è il momento di effettuare il cambio gomme, montando le coperture con cui correremo la Gara SSP
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Barbara Roncarolo
Sempre emozionante e suggestivo il momento in cui i piloti corrono dalla parte opposta del rettilineo di partenza per andare a raggiungere le rispettive moto
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Piloti da una parte moto dall'altra: è la bellezza delle partenze in stile Le Mans che caratterizzano le Gare di durata dell'European Riders Cup
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Barbara Roncarolo
Uno dei nostri compagni di team disidratato ed esausto al rientro al box dopo aver concluso la gara Endurance
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Luciano Lombardi
La premiazione dei piloti dei primi 10 team al traguardo dell'Endurance
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Luciano Lombardi
Cambiano i circuiti e cambiano i gommisti, ma il verdetto della bilanciatura è sempre lo stesso: una volta accoppiati, cerchi e gomme sono perfettamente equilibrati senza che via sia alcun bisogno di aggiungere alcun peso.
Curiosità a parte, il mix tra i cerchi in alluminio forgiato di MFR Wheels e le nuove Michelin Power Cup funziona alla grande. Il dato più eclatante, a nostro parere, è quello che riguarda la confidenza e la sveltezza dell'anteriore nell'ingresso in curva, soprattutto nei cambi di direzione, ai massimi livelli per via del profilo dello pneumatico anteriore, molto appuntito, e per il peso ridotto della massa volanica della ruota del cerchio AF5S prodotto dalla nuova società del leggendario Roberto Marchesini
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Barbara Roncarolo
Scambio di pareri tra chi scrive e Andrea "Minelo" Lepore prima di entrare in pista per un nuovo turno di prove libere
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Luciano Lombardi
Dietro la saracinesca del team veneto che ha lasciato il segno sia nella Gara Endurance che nelle due competizioni GP
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Barbara Roncarolo
Leonardo Cozzo, uno dei piloti del Twister Racing Team impegnato nell'effettuare qualche modifica al setting della sua Honda CBR600RR
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Luciano Lombardi
Colpo d'occhio nel box accanto al nostro. L'immagine ritrae Davide Spinelli, del Team MDR Motosport che si appresta a fare rifornimento alla sua Kawasaki Ninja ZX-10R
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Luciano Lombardi
Trent'anni, bresciano di Pedrocca di Cazzago San Martino, in Franciacorta. Marco "Phagaci" Pagani è una delle grandi realtà del motociclismo semi-professionistico italiano.
La sua carriera sulle due ruote comincia relativamente tardi, nel 2002, con l'acquisto della prima moto, una Yamaha R6. Un anno dopo - in un percorso che accomuna molti appassionati di questo sport - lascia la strada e si dedica esclusivamente alla pista.Le tre stagioni successive sono dedicate ai primi passi con la competizioni amatoriali, che approccia negli eventi organizzati da alcune tra le principali realtà del settore (Rehm, Speer ecc.). Le uscite si riducono a una manciata all'anno e l'ambito rimane circoscritto al divertimento.
Il 2006 è l'anno delle prime vere velleità agonostiche. Consegue la licenza di pilota FIM e partecipa a una gara "vera" in quello che, ancora oggi, è uno dei più quotati trofei federali, la Premier Cup. La gara in questione si svolte al Mugello e il risultato è al di sopra di ogni aspettativa: quarto tempo in griglia e terzo posto in gara perso in volata per un decimo. Nello stesso anno, in sella a una Suzuki GSX-R 1000 abbatte il muro dei due minuti sul tracciato toscano.
L'anno successivo è la fotocopia di quello che si è appena chiuso: nuovamente una sola gara, sempre al Mugello e ancora per un soffio giù dal podio.Nel 2008 si comincia a fare sul serio. Pagani si iscrive al Trofeo Motoestate, nel quale corre tre gare, senza riuscire ad arrivare alla fine per via della rottura del motore della sua moto e dell'indisponibilità economica di risalire in sella
2009: è il primo anno "vero" da pilota. La scelta del trofeo a cui partecipare è nuovamente la Premier Cup, al quale partecipa con i colori del Team CDS. Domina il campionato e non porta a casa il titolo per 10 punti, persi - ironia della sorte - proprio sul circuito di casa, Franciacorta (del quale peraltro detiene per oltre due anni il record ufficiale Fim).
Il suo nome circola sempre più frequentemente tra osservatori e addetti ai lavori e da lì a poco arriva una proposta di quelle "che non si possono rifiutare": Wild Card al CIV (Campionato Italiano Velocità) nella categoria Stock 1000. Il circuito, neanche a dirlo, è il suo preferito, il Mugello. In griglia è tra Baz (oggi impegnato in Superbike sulla Kawasaki Ninja ZX-10R del Team Pedercini) e Napoleon Loic Martin. Il best lap è di quelli alla portata di pochi: 1'55"9'''. La gara si concluderà però, con un ritiro.
Nel 2010, partecipa ancora alla Premier, ma un infortunio che gli farà saltare due gare e gli impedirà di concludere il campionato. Stessa sorte l'anno successivo, quando - in testa alla classifica piloti - si vede sfilare il titolo ancora per colpa della malasorte.
Il resto è cronaca recente: le potenzialità di aggiudicarsi finalmente il titolo nel trofeo che lo vede impegnato - a vario titolo - da sei stagioni sfuma di un soffio: è vicecampione, con all'attivo 2 pole position, 2 vittorie e vari giri veloci
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Vera Bargagna
La pit lane e il rettilineo dei box
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Barbara Roncarolo
Lupo Morganti del Twister Racing Team intento a sciogliere muscoli e articolazioni prima di salire in sella per la Gara SSP
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Barbara Roncarolo
Quarta e ultima fila, 15esima posizione. Ma già il fatto di esserci qualificati per la finale A anziché nella rookie ha avuto per noi lo stesso sapore della vittoria
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Vera Bargagna
Abbassata la visiera e imboccata la corsia che immette sul circuito, la tensione pre-gara come d'incanto svanisce
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Vera Bargagna
Il capitano del Team Inpist@ si prepara per il giro di allineamento che prelude alla Gara SSP
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Vera Bargagna
Matteo Padoan del Team Power si appresta a raggiungere la sua posizione in griglia di partenza
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Vera Bargagna
Andrea Francescotti, in pit lane mentre si appresta a raggiungere la propria posizione in griglia. Stagione particolarmente sfortunata per il vincitore dell'ERC 2010, che nelle due gare francesi ha totalizzato un doppio zero (caduta a Ledenon e problema tecnico alla sua moto qui a Magny Cours). Si giocherà la vittoria nell'ultima gara al Pannonia Ring
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Vera Bargagna
Riccardo Formenti, uno degli alfieri del Twister Racing Team si appresta a uscire dalla pit lane per cominciare il giro che gli farà raggiungere la sua posizione sulla griglia di partenza della Gara SSP
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Vera Bargagna
Giampaolo Fumagalli, del Twister Racing Team, si appresta a compiere il giro di allineamento che lo porterà a occupare il suo posto nella griglia della gara SSP
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Vera Bargagna
In griglia, appena partiti, nella Gara SSP, dopo il passaggio dello sbandieratore che dà il via al giro di riscaldamento
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Vera Bargagna
Lo scatto che immortala il momento immediatamente successivo allo spegnimento del semaforo rosso nella gara SSP
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Un altro scatto che immortala la partenza della Gara SSP
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Tallonati dal pilota che da lì a breve ci sorpasserà, soffiandoci così la 12esima posizione finale nella Gara SSP
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Le tre chicane sono probabilmente i punti più emozionanti del tracciato
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Al tornantino 180°
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Battute finali della Gara SSP: Federico Ravera, vincitore della gara, si appresta al doppiaggio nei nostri confronti
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Barbara Roncarolo
L'esatto momento del nostro passaggio sulla linea del traguardo
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Luciano Lombardi
Il nostro Starlane Stealth GPS-3 segna il miglior tempo registrato nella tre giorni del GP di Francia: 2.04 basso, con una velocità effettiva rilevata dal Gps di 221 km/h
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Luciano Lombardi
Tutta italiana la top 10 della gara delle piccole 600
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Luciano Lombardi
Riccardo Formenti, pilota del Twister Racing Team, riceve la coppa per il terzo posto conquistato nella Gara SSP
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Luciano Lombardi
Federico Ravera, pilota del Team Inpist@, riceve la coppa per la vittoria nella Gara SSP
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Vera Bargagna
Le "millone" partono per il giro di riscaldamento che precede l'accensione del semaforo rosso
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Vera Bargagna
I piloti della SBK un attimo dopo lo spegnimento del semaforo rosso
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Luciano Lombardi
Il capoclassifica nella categoria SBK Christian Napoli riceve la coppa per la sua gara appena conclusa
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Luciano Lombardi
Il vincitore della gara Superbike Raphael Chevre mentre riceve la coppa
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Luciano Lombardi
Davide Spinelli del Team MDR Motosport riceve la coppa per la prestazione ottenuta nella Gara SBK
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Luciano Lombardi
Pierluigi Begossi del Team Power riceve la coppa per la sua prestazione nella gara SBK
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Luciano Lombardi
Una stagione in progressione continua quella di Kristian Milic che dopo essere passato alla categoria SBK ha migliorato tempi e posizione in campionato gara dopo gara. Qui è ritratto mentre riceve la coppa per la sua gara nella classe regina
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Luciano Lombardi
Altissimo livello e tempi d'eccezione nella gara della classe regina. Assenze di rilievo, nel gruppo dei top 10, quella di Andrea Francescotti, pilota e team manager del Twister Racing e di Federico Napoli, anche lui del Twister, caduti entrambi
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Vera Bargagna
L'attimo che ha fatto immediatamente seguito allo spegnimento del semaforo nella finale dei piloti più lenti
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Luciano Lombardi
I top 10 rider della finale di consolazione
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Luciano Lombardi
Uno scorcio del box del Twister Racing Team con, in bella vista, alcuni dei trofei conquistati dai suoi piloti nei GP e nella Gara Endurance del weekend a Magny Cours
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Luciano Lombardi
Christian e Federico Napoli, le due grandi rivelazioni di questa quarta edizione dell'European Riders Cup con la coppa appena conquistata per la grande performance nella gara di durata. Tra i due, il loro team manager, Andrea Francescotti
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