Lifestyle
January 16 2013
Enduro 2013: si ricomincia - Le immagini
Marco Pedersini
- Giacca e pantaloni Alpinestars Venture
-Stivali Alpinestars Tech 8
- Protezioni della linea Alpinestars Bionic (Jacket for BNS + collare Neck Support SB + Freeride Short MX + ginocchiere MX)
- Casco Axo Squad
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Luciano Lombardi
Pasquale Cianci accanto alle due Beta demo ride che avremo modo di provare nel corso della giornata. Della 300 abbiamo avuto già modo di parlare diffusamente, mentre la 250 è un inedito assoluto. Ecco le sue caratteristiche tecniche principali:
Oltre alle qualità tecniche, la nuova Beta, esteticamente è davvero bella, caratterizzata da grafiche e colori che enfatizzano ulteriormente la leggerezza e l'aggressività del mezzo
- Il telaio è derivato da quello della 4T ma con geometrie specifiche per ottenere il massimo delle prestazioni in termini di guidabilità e stabilità. Come per la versione 4T 2013, anche questo telaio deriva dall’esperienza conseguita sui modelli Factory e presenta le stesse caratteristiche di leggerezza e resistenza
- Le ruote risultano particolarmente leggere grazie a:
*dischi freno con un nuovo profilo, molto rigidi grazie a 6 punti di attacco al mozzo, realizzati con acciaio di altissima qualità.
*mozzi alleggeriti e nello stesso tempo molto rigidi
*cerchi con un profilo dedicato
*raggi specifici
*camere d’aria speciali, leggere, per una riduzione ulteriore delle masse
- Il forcellone è realizzato con una tecnologia che permette spessori minimi, grande rigidità e distribuzione dei pesi ottimizzata
- La forcella è una Sachs con diametro di 48 mm con parti interne completamente nuove e molle K 4,2
- L'ammortizzatore posteriore ha una taratura dedicata, con molla da K 4,8 e serbatoio di espansione maggiorato. Il corpo dell’ammortizzatore è realizzato in alluminio consentendo un risparmio di peso di 300 grammi rispetto all’equivalente in acciaio
- I carter sono realizzati mediante pressofusione, per ottenere leggerezza e contemporaneamente rigidità. Vengono lavorati interamente all’interno dell’azienda per garantirne la qualità e la precisione
- I coperchi in magnesio consentono di ridurre al minimo il peso totale del motore
- L'albero motore scomponibile, con inserti in poliammide per un corretto bilanciamento e per eliminare il volume nocivo nel carter pompa. La soluzione adottata permette di ottenere il miglior rapporto tra momento di inerzia e massa
- Il pistone forgiato permette di contenere il peso delle masse alterne ed è dotato di 2 fasce
- Il cilindro è ottenuto per fusione in conchiglia con canna trattata al nikasil. L’ inclinazione è di 90° per avere un motore più compatto e masse vicine al baricentro della moto. La geometria delle luci è stata oggetto di un lungo lavoro di progettazione, analisi fluidodinamica e simulazioni, oltre che di una lunga messa a punto al banco e sulla moto, per ottenere caratteristiche di erogazione e di potenza massima che fanno di questo motore il nuovo riferimento della categoria. Inoltre è stato dotato di risuonatore per migliorare l’erogazione ai bassi regimi ed avere un motore sempre pronto e gestibile anche nei percorsi più impegnativi
- La testa è monolitica con geometria della camera di combustione studiata per ottenere il miglior compromesso tra prontezza al richiamo del gas e allungo
- L'avviamento elettrico ha il motorino posizionato sotto il motore, a conferma di un layout che fin dall’inizio ha tenuto in considerazione questa esigenza
- La valvola allo scarico è dotata di sistema BPV (Beta Progressive Valve). La sua cinematica è stata studiata per avere un’apertura progressiva e indipendente della luce di scarico principale e booster. Ciò consente di avere una maggior linearità di risposta del motore e assenza di buchi nella curva di coppia, oltre a prestazioni massime di assoluto valore. La possibilità di gestire il regime di rotazione a cui la valvola apre, permette inoltre di personalizzare il comportamento del motore in funzione dello stile di guida e delle condizioni del percorso.
- Il carburatore è un Keihin PWK 36
- Il cambio è a 6 marce
- Il pacco lamellare “VForce4” è dotato di stopper per una maggior affidabilità
- La centralina e l'accensione sono firmati Kokusan
- Il telaietto posteriore progettato per meglio sostenere il porta targa e per facilitare la sostituzione dell’ammortizzatore posteriore
- La catena è una DID, a garanzia di un'ottima scorrevolezza e robustezza
- Il serbatoio è stato disegnato per assicurare una miglior centratura dei pesi e quindi stabilità nei cambi di direzione della moto. La forma abbassata nella zona del tappo offre una miglior ergonomia ,mentre la capacità totale risulta essere di 8 litri
- Il tappo serbatoio ha una forma che ne facilita le operazioni di apertura e chiusura e con filettatura esterna per evitare che lo sporco possa entrare nel serbatoio al momento del suo montaggio
- La sella ha un profilo laterale e una sezione che permettono una grande facilità di spostamento, per un miglior controllo della moto in tutte le circostanze
- Il sistema di fissaggio della sella ne rende molto agevole lo sgancio ma evita che in condizioni estreme di utilizzo della moto o a causa di urti molto violenti, possa sganciarsi
- I fianchetti laterali hanno un disegno che agevola il deflusso e la notevole circolazione dell’aria nella zona intorno alla testa del motore. Inoltre la loro forma dona una linea molto snella alla moto e in pratica rendono molto agevole sia la posizione in sella che eventuali interventi di manutenzione/controllo nella parte alta del motore
- Le griglie del radiatore hanno una forma ottimizzata per indirizzare un maggior flusso di aria e stabilizzare il raffreddamento del motore nelle condizioni più gravose di utilizzo
- La strumentazione è leggera, con un display di grande dimensioni
- Marmitta in acciaio e silenziatore in alluminio sono stati realizzati dall’Americana FMF dopo numerosissimi test . La loro geometria è stata ottimizzata per ottenere un’erogazione fluida senza rinunciare alla potenza massima
- Il portatarga è irrigidito mediante nervature, per consentire l’utilizzo anche delle targhe più ingombranti e pesanti
- La piastra paramotore è realizzata in materiale plastico, quindi più leggera e “scorrevole” sopra gli ostacoli tipici dei percorsi enduro, rispetto a quella di metallo
- Il cavalletto è ottenuto per forgiatura, per ottenere un particolare rigido a allo stesso tempo leggero
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Luciano Lombardi
In una delle pause del giro
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Luciano Lombardi
Stile impeccabile a gran manico: si sintetizza così il ritorno alle ruote tassellate del collega Marco Pedersini
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Luciano Lombardi
E' anche grazie a lui, Beppe Lanfranco, che dobbiamo i piccoli - seppur significativi - progressi compiuti in questo nuovo giro tra i colli astigiani. Gran bello stile, esperienza e grande capacità di girare il gas pur rimanendo entro i limiti di sicurezza
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Luciano Lombardi
Non è un endurista esperto, ma può vantare quell'invidiabile livello di capacità che gli consente di superare senza problemi ogni tipo di percorso, di terreno e di ostacolo
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Luciano Lombardi
16 anni, alle prime armi, con la sua Ktm 125 2T ha dato del filo da torcere a piloti ben più esperti di lui
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Marco Pedersini
Bellissimo nella sua livrea in tinta con la nostra moto, il top di gamma della linea Axo per l'enduro e il cross è omologato ECE 22/05 e si caratterizza per la calotta in materiale termoplastico sulla quale spicca la presenza delle prese d'aria frontali e degli estrattori posteriori.
L'interno è anallergico e antisudore. Può essere rimosso per essere sottoposto alle operazioni di lavaggio
Il cinturino, infine, è a doppio anello con inserto intercambiabile
Lo abbiamo utilizzato in abbinata alla mascherina Alien. Omologati EN 1938:2010, questi goggles hanno la montatura realizzata in poliuretano in grado di resistere agli sbalzi termici.
La doppia lente è realizzata in policarbonato e, come prevede lo stato dell'arte di questa tipologia di articoli tecnici, sono antigraffio, antifog e hanno la predisposizione per le lenti a strappo
L'imbottitura in viso, infine, è in materiale a tripla densità, mentre l'elastico è in poliammide con trattamento al silicone antiscivolo che lo assicura al meglio alla calotta del casco
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Pasquale Cianci
Il frangente in cui - di sicuro - abbiamo fatto i progressi più lenti riguarda i tratti ripidi in discesa, soprattutto quando sono stretti e con il fondo che non garantisce una buona aderenza
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Luciano Lombardi
Uno dei tratti più particolari dell'intero giro è stato quello che ha riguardato il passaggio radente a un torrente in secca, durante il quale abbiamo dribblato decine di articoli di ogni genere
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Luciano Lombardi
Pedersini, in scioltezza, affronta un tratto tecnico in discesa
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Luciano Lombardi
Un pilota in difficoltà viene "soccorso" dai compagni
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Luciano Lombardi
Come nulla fosse, Beppe Lanfranco, affronta un tratto tecnico in discesa piuttosto impegnativo
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Luciano Lombardi
Mario Curto, in sella alla sua Beta 400, alle prese con l'affrontare un bel salitone
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Luciano Lombardi
Dopo aver incrociato uno strano trampolino, la moto si è impennata riatterrando al lato del sentiero in una curiosa posizione
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Luciano Lombardi
Un fotogramma delle evoluzioni di Pasquale Cianci in sella alla sua Beta 300 2T
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Pasquale Cianci
Le discese, il nostro spauracchio...
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Luciano Lombardi
Mantenere gli pneumatici alla giusta pressione è fondamentale, sia all'anteriore che al posteriore
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Luciano Lombardi
Breve pausa tra un evoluzione e l'altra
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Pasquale Cianci
Di che si parla durante le soste tra una sgroppata e l'altra?
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Luciano Lombardi
Capita, talvolta, che durante un tragitto off road, si possano incrociare gli oggetti più impensabili
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Luciano Lombardi
Il gruppo, al completo o quasi, impegnato a togliere dagli impacci una delle moto finita in una pozzanghera che si è rivelata più profonda del previsto
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Luciano Lombardi
Pedersini si cimenta in una delle sue specialità: procedere consumando il meno possibile la ruota anteriore
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Luciano Lombardi
Il nostro capo-cordata mette alla prova la sua Beta 2T con motore da 250cc in una serie di evoluzioni
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